自從暖暖出生後，家裡開銷一下子多了不少，又是奶粉又要尿布的，

什麼都要花錢，導致經濟一下子拮据了起來

但一些該買的還是要買，這次買的是 飛樂Philo-PV368S旋轉鏡頭270度前後鏡頭行車紀錄器+16G記憶卡"

經過了飛樂Philo-PV368S旋轉鏡頭270度前後鏡頭行車紀錄器+16G記憶卡"的多方比價後，決定在這買，CP值超高的

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商品訊息功能

商品訊息描述

●270度可旋轉鏡頭，行車危機全都錄

●重力感應鎖檔，掌握證據、保障責任問題

●高畫質清晰影像，高規格紀錄每分時刻





【飛樂Philo】PV368S旋轉鏡頭270度前後鏡頭行車紀錄器+16G記憶卡

※享1年保固

1組NT$3980 原價$4490 含運

3組NT$11343原價$13470含運 平均$3781/組

5組NT$16915原價$22450含運 平均$3383/組

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商品特色

♦ 4.3 吋子母畫面大螢幕

♦FULL HD1080P前鏡頭錄影解析度

♦HD 720P 防水後鏡頭錄影解析度

♦獨創行車偏移+前車碰撞語音提示

♦270度可旋轉鏡頭,讓惡霸攻擊無所遁形全都錄

♦防眩光曲面藍鏡

♦支援停車監控與移動偵測

♦內建G-sensor 重力感應

♦超廣角前140度

介紹





















優惠專區





商品說明

飛樂Philo PV368S旋轉鏡頭270度前後鏡頭行車紀錄器+16G 記憶卡

保固一年



商品訊息特點

平均每組最低只要3383元起(含運)即可購得【飛樂Philo】PV368S旋轉鏡頭精選270度前後鏡頭行車紀錄器+16G記憶卡：1組/3組/5組，享1年保固。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



【鉅亨網記者楊伶雯 台北】

響應政府刺激消費方案，鼓勵民眾升級4G，台灣大(3045-TW)自有品牌Amazing全頻手機X7及X5s今(2)日積極搶市，空機價5000元有找，搭配政府「補助2G換購4G手機計畫」專案，可再享2000元購機補助，讓民眾無負擔更換4G手機。

台灣大指出，Amazing系列手機，以高性價比搶占台灣手機銷量市場前6名；全新Amazing X7及X5s延續螢幕大、規格高的產品特性，搶攻年底換機商機。另外，體貼銀髮族手機使用習慣，同步推出直立式F103以及折疊式手機F201，提供按鍵式操作介面，讓長輩們換機。

台灣大說，Amazing X7機身厚度僅7.7mm，5.5吋1600萬色HD高解析度螢幕、8核心處理器及3G RAM，內建1300萬畫素主相機與500萬畫素前鏡頭，支援自動對焦、LED補光燈，可隨時紀錄精彩瞬間。X7單機價格為4990元，搭配2G迎4G政府補助專案，月付188元，手機490元帶(已含政府補助2000元及台灣大再加碼折價)。

Amazing X5s則有5吋螢幕，4核心處理器，800萬畫素主相機鏡頭，並有白、黑、金3種顏色，空機價3990元，搭配2G迎4G政府補助專案，月付88元，手機0元(已含政府補助2,000元及台灣大再加碼折價)。

另外，針對銀髮族推出F103及F201兩款功能型手機，空機價分別為1690元及2990元。F103採用直立式設計，搭載2.4吋TFT螢幕、320 x 240 pixels螢幕解析度，提供舒適的畫面呈現，及良好的手握觸感。F201採掀蓋式外型設計，同時具備大字體、特殊鈴聲、人聲按鍵、來電報號等功能，方便長輩閱讀及接聽電話。

『新聞來源／鉅亨網 』



（中央社記者吳家豪台北2日電）Uber今宣布將於2月10日起暫停在台灣的車輛分享媒合平台服務，分析師表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，已成功催化台灣運輸產業邁向創新。

TrendForce旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，最終面臨暫停媒合平台服務的困境，但對台灣運輸產戰利品業的創新、共享經濟的擴散已起了相當大的效果。

張仙平指出，Uber在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業的原因可由幾個角度分析。首先，Uber強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者買單。

以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於Uber與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此Uber在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。

張仙平說，從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入Uber行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber仍然有許多必須改善的空間。

舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約5%，但是若成為Uber司機，抽成卻高達25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。

此外，張仙平認為，Uber以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此Uber司機執業限制並非想像中的有彈性。

最後，從台灣的交通法規著眼，Uber服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的4年以來，Uber Taiwan仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber條款」上路。

張仙平透露，事實上，Uber在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。

張仙平進一步表示，Uber Taiwan雖然招致了暫時停止媒合平台服務的結果，但對於台灣的運輸產業創新甚至共享經濟的擴散，仍起了相當大的效果。

他也坦言，Uber的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是Uber帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓Uber Taiwan有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。1060202

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